Kućište pogonske osovine dizelskog viličara čvrsto je postavljeno na okvir dizelskog viličara. Budući da su pogonska osovina i okvir kruto povezani, pogonska osovina će nositi većinu težine kada viličar podiže robu ili transportira ili slaže. Osim toga, postoje i situacije u kojima je cesta neravna i opterećenje vilice neravnomjerno, tako da će se pojaviti oštećenja pogonske osovine kao što su savijanje, lom, istrošenost otvora za ležaj čahure poluosovine i istrošenost rukavca čahure poluosovine.
(1) Pregled savijanja kućišta pogonske osovine. Prije pregleda, ravnost ravne kontaktne prirubnice osovine i kraja glavčine prvo treba ispraviti kako bi se eliminirala pogreška kružnog odstupanja čeone strane. Zatim postavite standardnu poluosovinu na kućište pogonske osovine, zategnite ležajeve i ispitajte središte lijeve i desne osovine iz unutrašnjosti školjke. položaj kako bi se utvrdilo ima li savijanja. Razlika između dvije osi ne smije biti veća od 0,75 mm.
(2) Kada savijanje kućišta pogonske osovine prijeđe ograničenje, to treba ispraviti. Tijekom korekcije, korekcijska deformacija ne smije biti veća od izvorne deformacije savijanja, a korekcijski tlak treba održavati određeno vrijeme kako bi se omogućilo kućištu osovine da postigne određeni stupanj plastične deformacije. Ako je deformacija prevelika i deformacija savijanja veća od 2 mm, može se ispraviti nakon predgrijavanja, ali temperatura grijanja ne smije prijeći 700 stupnjeva. Kućišta lijevanih osovina najbolje su zaštićena od toplinske korekcije.
